Kamaz 4911 Extreme 2004

Kamaz 4911 Extreme 2004 (Vimos Publishing)

Vimos Publishing přišel na trh s vítězným dakarským kamionem pro rok 2004 pod pořadovým číslem 8. Kamaz 4911 Extreme je určet výhradně zkušeným modelářům. Jedná o nejvyšší stupeň obtížnosti - tedy 5/5 a obsahuje 251 číslovaných dílů. Dohromady je dílů přes 520. Jedná se o typický Vimosovský model, který ozdobí profilované boky pneumatik, odklápěcí kabina, komplikovaný ochranný rám kabiny z hniníkového drátu a propracovaný motor, podvozek a sací trakt. Model je standardně zpracován v měřítku 1:32 a obsahuje 6 listů A4 vystřihovánky + jeden list návodu + dvoustránku návodové kresby. Tři listy s díly jsou kvalitně vytištěny na barevné laserové tiskárně a zbylé tři listy jsou bohužel velmi nekvalitně černobíle.

Prvním počinem je motor. Hned na prvním dílu se objevuje špatné označení (prohozená čerchovaná čárou s čárou rovnou s trojúhelníčkem). Dále víčka 19, 20 jsou uvedeny ve špatném počtu a návodná kresba ukazuje na spodní víčko, které není z čeho postavit a není ani označeno na dílu 1. Držáky motoru 28 a 29 jsou také spletené. Nesedí s návodnou kresbou, a tak není možné umístit držák s výřezem k zadní části motoru, protože plný držák neumístíme dopředu kvůli klínovému řemenu. Neseděly by ani velikosti plošek, proto v tomto případě ignorujte návodnou kresbu a řiďte se dle velikosti plošek.. Dále tu máme navíc 2 válečky číslo 24. Při jejich umísťování se řiďte návodnou kresbou. Chybička v návodu, kde je uvedeno, že převodovka se skládá z dílů 28, 39 a 40. Správně je to 38, 39, 40. Nyní bych zmínil kvalitu papíru. Tisk je velmi špatný a místy odpadává (loupe se) a to hlavně při kontaktu s vodou. Proto je velmi na pováženou slinění při zakrucování válečků a jiných dílů, a také opatrná práce při retušování, které není zas až tak nutné, díky tečkovanému tisku. Jinak je motor zpracován velmi hezky a členitě.

Při sestavování rámu opět dbejte maximální přesnosti. Na prvním snímku jsem přiložil rám k pravítku, takže si můžete udělat představu o jeho rozměrech. Rám tvoří díly tištěné na laserové tiskárně a vypadá tak o poznání lépe. Naproti tomu se trošku hůře retušuje a je třeba dbát opatrnosti, protože při kontaktu s vodou (např. zpocené ruce) bude barvit. Při retušování rámu zkuste raději nanášet trošku tmavší odstín modré, než světlejší a to kvůli jeho celkové tmavosti, aby hrany rámu "nesvítily". Piplačkou jsou držáky listových per s ne úplně jednoduchým profilem, které si můžete prohlédnout na třetím obrázku. Jiří Vintr je mohl zjednodušit, ale takto vypadají opravdu hezky.

Na těchto fotografiích jsou hotová listová pera a zadní náprava včetně tlumičů a stabilizátorů. Díly 56 a 57 mají špatné značení ohýbání. Celek 54 + 55 + 56 + 57 nesedí cca o 1mm --> "bočnice nutno zkrátit. Část listových per se musí doretušovat (část bílé plošky pro umístění na díly 49). Držáky stabilizátorů mají jiné číslo v archu a jiné číslo v návodu. Pozor - zadní a přední tlumiče nemají stejnou délku! Opět je to špatně značené. Zadní tlumiče 71 jsou ve skutečnosti o 3mm delší, než jak jsou předkresleny v návodu. Tlumiče jsou dělané ze špejlí, takže není problém je prodloužit. Díl 72 je vynechaný (kompletně).

I když je výčet chyb opravdu dlouhý, je náprava slepitelná - jak vidíte na obrázcích. Díly ze špejlí jsou nabarveny černým lihovým fixem. V návodu není definována barva jednotlivých dílů ze špejlí.

Přední náprava je výborně konstrukčně řešena a je velmi pevná. Trošku zmatek může nastat tehdy, pokud nevíte, které díly jsou ve směru jízdy a které na opačnou stranu, takže si to raději zapište, pokud nemáte dobrou paměť. Ve vystřihovánce ovšem chybí zarážky (díl 95), a tak táhlo z drátku je nazajištěné. Osazení motoru do rámu sice není v návodu napsáno, ale logicky - pokud tak neučiníte, tak nemůžete nasadit kardany. Takže je pro to právě teď vhodný čas. Tímto je rám s nápravami hotov.

Na prvních dvou obrázcích je hlavní díl nástavby, ve kterém jsou dvě žebra. Žebra jsem kvůli pevnosti raději podlepil. Na třetím až pátém obrázku je již nástavba osazená a přilepená na rámu. Navíc jsou přidány palivové nádrže a boxy, dále zadní plech, světla, SPZka a část zadních blatníků. Hlavní díl nástavby je nutné pečlivě natvarovat, což se mi bohužel nepovedlo úplně na jedničku. Proto vám doporučuji nespěchat a ohýbat velmi pomalu a trpělivě. Zadní štít na na nástavbě mi úplně přesně nesedl, ale to může být moje chyba. Navíc není problém ho osadit na tupo k zadní části "skříně" - tedy nelepit ho přesně na chlopně. Je ovšem vhodné lepit chlopně čistě, alespoň mezi předposledním a posledním žebrem, protože otvory větrání na bocích nástavby je vidět dovnitř. Díl 115 nesedí s dílem 109, což jsou části okolo blatníků. Dále jsem přesně nepochopil zakončení popruhů 117 a umístění pásek 124. U blatníků je hlavní nedostatek v tom, že nejsou příliš zachyceny v návodné kresbě, a tak není ani problém je slepit, ale uvědomit si, který díl kam a jak patří. (To, že by další návodná kresba přispěla k přehlednosti zmínil i Blekota, který má již Kamaz hotový). Zadní světla na nástavbě doporučuji také podlepit, aby vynikly. Zadní plech je také možné proděrovat (černé tečky). Dá to ovšem dost práce a je nutná velká opatrnost, protože díry jsou hodně těsně vedle sebe. Pokud se do toho pustíte, měli byste také udělat přední plech pod kapotou, abyste neměli jeden plech magoristický a druhý "obyčejný". Na šestém snímku jsou bočnice nástavby s blatníky v rozpracovaném stavu. U dílů 135 a 136 je prohozeno značení L a P. Vrchní části blatníků jsou o něco kratší, takže je vhodné je doretušovat (i když pravděpodobně tyto části nebudou po dokončení modelu vidět.

Celá nástavba je tedy bez problémů slepitelná, ovšem až na chybu v dílech 115 vs. 109, kde se to neobejde bez zásahu. Problém jsem vyřešil zkrácením dílů 115 asi o milimetr v jeho nejširší části u chlopně a samotnou chlopeň jsem vystřihl částečně z tohoto posunu a z části z chlopně původní. Tím byl problém vyřešen.